İstanbul Teknik Üniversitesi Güneş Arabası Ekibi

Yarış Öncesi - 11 Ağustos 2014

11 Ağustos Pazartesi günü, Tübitak’ın düzenlediği Formula-G yarışının yapılacağı şehir olan Kocaeli’ye gitmek üzere okulumuzda buluştuk. Ekip olarak 1 yıl boyunca defalarca üzerinde konuştuğumuz, tartıştığımız, çokça çalıştığımız yarış için yola çıkmaya hazırdık.

Tüm yılın yorgunluğunun yanı sıra, özellikle yarışa birkaç hafta kala yaşadığımız kazadan dolayı girdiğimiz yoğun çalışma sürecinin yorgunluğunu yarış heyecanı ve telaşı kapatmış gibi görünüyordu. Arıba 7’nin tamamlanmasının ardından yarış için yaptığımız testlerden birinde aracımız virajı alamayarak bariyerlere çarpmış ve üst kabuk ile üzerindeki gözeler kullanılamaz hale gelmiştir.

Yarışa kısa bir süre kalmasına rağmen, kaza ekibin moralini bozmadı ve toparlanmamız çok uzun sürmedi. Yeni kabuk üretmemiz için vakit olmadığından dolayı bir önceki Arıbamız olan Arıba 6’nın üst kabuğunu kullanmaya karar verdik ve işe koyulduk. Öncelikle kaza sonucu hasar gören gözelerimizi tespit ettik ve üst kabuktan çıkardık. Daha sonra eski kabuğumuzu oldukça kısa bir sürede tamamlayarak tekrardan yarış için hazır hale geldik.

Yarış haftasının ilk gününü çadırımıza yerleşmek ve atölyemizi kurmakla geçirdik. Eşyalarımızın bulunduğu kamyonu boşaltıp işe koyulduk ve kısa sürede çadırımızı oldukça kullanışlı bir atölyeye çevirdik. Yerleşmenin ardından, tüm kayıtlarımızı tamamlayıp diğer ekiplerle yarış üzerine fikir alışverişinde bulunduk. Araçtaki küçük eksiklerimizi gidererek pistten ayrıldık.

1 haftayı geçireceğimiz Körfez Öğretmenevi’ne geçtik ve odalarımıza yerleştik. Sorunsuz bir günün ardından, bizi bekleyen yorucu günlere hazırlanmak için dinlenmeye çekilerek yarış haftasının ilk gününü tamamladık.

Yarış Öncesi -12 Ağustos 2014

Yarış haftasının 2. günü teknik kontrol heyecanı ile oldukça hızlı başladı. Kahvaltının ardından ekip olarak pistte bulunan atölyemize geldik ve birkaç ufak tefek düzenlemenin ardından teknik kontrol alanına geçtik.

Yarışın en uzun ve kapsamlı teknik raporuyla katıldığımız kontrolden hiçbir teknik problem yaşamadan geçtik. Ancak kontrol komitesinin birkaç ufak düzenleme talebi üzerine, bu noktaları halletmek üzere çadırımıza geri döndük. Neredeyse sorunsuz geçen teknik kontrolden sonra düzeltmelerimizi yapıp ekip olarak öğle yemeğine geçtik.

2. teknik kontrol için biraz sıra bekledikten sonra düzenlemelerimizi göstererek teknik kontrolden oldukça kısa bir sürede geçtik. Onayımızı aldıktan sonra pistteki ilk test denememiz için hazırlanmaya başladık.

Yarış haftası boyunca ekibimizin peşini bırakmayan aksilikler ilk testimizden itibaren başladı. Aracı daha iyi seviyeye taşıyabilmek adına denediğimiz farklı konfigürasyonlardan dolayı antrenmanlarda sık sık problemler yaşadık. Ancak bunlar 1. olmak için Kocaeli’ye giden ekibimizin moralini bozabilecek değil, çözüldüğü takdirde Arıba 7’yi yarışa daha hazır hale getirecek türden problemlerdi.

Test yapma imkanı bulduğumuz ancak istediğimiz sonucu alamadığımız yarış haftasının 2. gününü, ekip olarak planlı bir şekilde çalışmaya devam edip yaşadığımız problemlerimizi çözmüş bir şekilde tamamladık.

Yarış Öncesi - 13 Ağustos 2014

Yarış haftasının 3. günü de ekibimiz için hızlı başladı. İlk antrenmanı istediğimiz gibi değerlendiremediğimiz için, her sabah olduğu gibi yine erken saatlerde çadırımıza gelip çalışmalara başladık. İlk testte yaşadığımız problemlerin ardından, daha iyi halde olan aracımızı yarışta karşılaşabileceğimiz diğer senaryolar için de hazırlamaya başladık. Stratejistimiz yarış üzerinde çalışmalarına devam ederken, teknik ekip de arabanın temizliğini ve kontrollerini yaptı.

Aracımızı günün ilk testi için hazırladık ve piste çıktık. Tüm hafta boyunca peşimizi bırakmayan aksiliklerden bir diğeri de bu testte başımıza geldi. Tur sürelerini düşürmek için yaptığımız testte, viraja önceden belirlediğimiz hızın üzerinde girmemiz sonucunda aracımız virajı alamayarak pist dışına çıktı. Yine hiç beklemediğimiz bir kaza yaşamış olmamıza rağmen ekip olarak hızla toparlanıp çalışmaya koyulduk. Yarış haftasının 3. günü olan diğer testlere yetişme imkanımız olmamasına rağmen, aracımızı ertesi gün için hazır hale getirmeyi yine başardık.

Yarış haftasının 3. gününün, aracımızı istediğimiz gibi test imkanı bulamamış olmamıza rağmen bizi yarış için biraz daha hazır hale getirdiği bir gerçek. Tamamen yarışa odaklanmış ve her şeye rağmen pes etmeyen, son ana kadar çalışmayı bırakmayan tam bir yarış ekibi olduğumuzu bize gösteren bir gün oldu. Ekibin bu inancı ve profesyonel çalışması şüphesiz ki yarış sonucunu etkileyen en önemli faktörlerden biri olmuştur.

Son derece yorucu geçen bir günün ardından, yaşananları tartışarak ve daha sonrasında da defalarca kuracağımız “Daha ne olabilir ki?” sorusunu konuşarak Körfez Pisti’ndeki atölyemizden ayrıldık. Gelecek diğer yorucu günler için dinlenmeye geçmeden önce ekip yemeğiyle günü tamamladık.

Yarış Öncesi - 14 Ağustos 2014

Sıralama turlarına bir gün kala, yarış haftası boyunca aracımızı istediğimiz gibi test edememiş olmamıza rağmen Arıba 7’ye ve ekibimize duyduğumuz güven tamdı. Bir senedir, birçok fedakarlıkla bir arada çalışan bir ekibe ve teknik anlamda pistteki en donanımlı araçlardan birine sahiptik. Yaşadığımız aksilikleri bu günde telafi etmek istiyor ve sıralama turlarını da yarışın bir provası olarak 1. tamamlamak istiyorduk.

Geride kalan üç günün aksine, yarış haftasının 4. günü oldukça güzel başladı. Günün ilk antrenmanında aracımızı test ettik ve hiçbir problem yaşamadan çadırımıza geri döndük. Öğle yemeğinin ardından ekip çalışmaya devam etti ve kontrollerin ardından Arıba 7 ikinci test için hazırdı. Başarılı geçen birinci testin ardından ikinci test de beklediğimiz gibi başarılı geçti ve günün son testi için hazırlıklara başladık.

Kocaeli’ye geldiğimizden itibaren ilk kez bir günü sorunsuz atlatıyorduk ki, geçtiğimiz dört günün en büyük kazasını yaşadık. Günün 3. testinde aracın performansı optimum düzeydeyken virajı alamadık ve aracımız üç tur kendi etrafında dönerek toprak yola çıktı. Soğukkanlılıkla kazaya müdahale eden ekibimiz, kontrol ve değerlendirmeleri yapmak üzere atölyeye geri döndü. Benzer bir kaza birçok araç ve takım için Tübitak Formula G yarışının muhtemelen sonu olurdu. Ancak; ne Türkiye’nin en çok kupaya sahip takımı İTÜ Güneş Arabası Ekibi için, ne de yarış sonuna kadar sağlamlığını defalarca kanıtlamış olan Arıba 7 için bu durum geçerli değildi. Kazanın boyutu büyük olsa da aracımızda çok büyük hasar yoktu ve hala yarışın en iddialı takımlarından biriydik.

Her ne kadar sıralama turları öncesinde bizi korkutan bir kaza olsa da testler yarış günü içindi ve sonradan anlayacağımız üzere bu test bizim yarış performansımıza en yakın olan testti J. Yarış haftasının 4. gününde sırasıyla mutluluk, korku, heyecan, rahatlama gibi birçok duyguyu yaşadık. Yine bir kaza atlattık ve yine yoğun çalışmayla ertesi gün için hazır bir araba bırakmayı başardık.

Sıralama turlarının yapılacağı 5. gün için, içimizdeki heyecanı bastırmaya çalışarak dinlenmek üzere atölyemizden ayrılıp Körfez Öğretmenevi’ne döndük. Aksilikler hala peşimizi bırakmıyordu fakat biz iyi bir ekiptik ve kupa için hala iddialıydık.

Sıralama Turları - 15 Ağustos 2014

Yarış haftasının 5. günü büyük bir heyecanla uyandık. Bugün sıralama turları yapılacaktı, yani yarış öncesi son viraja gelmiştik. Her şeye rağmen günü, yapabileceğimizi bildiğimiz gibi, iyi bir sırada tamamlamak istiyorduk.

Ancak odalarımızdan çıkınca beklenmedik bir kötü haber aldık. Ekip arkadaşımız Can bir yakınını kaybetmişti ve İstanbul’a dönmesi gerekiyordu. Can’ın kaybı ve yarışta bizimle olamayacak olması tüm ekibi çok üzdü. Herkesin morali bozuk olmasına rağmen profesyonel davranmalı ve bugünü istediğimiz gibi tamamlamalıydık.

Karmaşık duygular içerisinde piste vardık ve sıralama turları için Arıba 7’nin son hazırlıklarını tamamladık. Her takım 1,5 saat olarak belirlenmiş sürede istediği kadar tur atıyor ve en iyi tur süreleri alınarak bir sıralama yapılıyordu. Bu sıralama ertesi gün yapılacak yarışa kaçıncı sırada çıkacağımızı belirleyecekti. Tüm ekip, sıralama turları için çok önceden belirlenmiş olan görevlerini biliyordu ve herkes bugün için hazırdı. Zaman gelince acil yardım ve pit ekibi, araca müdahale edebilmek için alt katta beklerken strateji ekibi de gözlem ve kontrol yapabilmek için üst katta yerini aldı.

Arıba 7’yi pistteki diğer araçların önüne geçiren özellikleri hızlı olmasının yanında sağlam ve enerji yönünden oldukça verimli olmasıydı. Bugünü ilk 3’te bitirmemiz, yarış günü hedefimiz olan birincilik için çok önemli bir adım olacaktı. Bu nedenle, aracımızı çok zorlamadan günü tamamlamak niyetindeydik.

Arıba 7 sıralama turları için yola çıktığında tüm ekip çok heyecanlıydı. Pilotumuzla telsizler aracılığıyla iletişim kuruyorduk ve her ekip üyesinde telsiz bulunmamasına rağmen bir aksilik olduğunu hepimizin anlaması çok uzun sürmedi. İlk turu bitiremeden arabamız pite geri döndü ve pit ekibi ile pilot görüşmeler yaptı.

Alt katta bulunan ekip kısa sürede karar alarak aracın sol arka fairinginin bir bölümünü kesti ve Arıba 7 tekrar piste çıktı. Problem henüz çözülememişti ama en azından 1 tur atıp arabamızı yarış günü için problemsiz hale getirmek üzere atölyemize dönmek istiyorduk. 1.56 gibi bir tur süresiyle 11. olarak sıralama turlarını tamamladık ve çadırımıza geri döndük. Ekibimizde Tübitak Formula G’ye kadar yarış görmemiş birçok üye olmasına rağmen 10 yıllık kültürün getirisiyle, her türlü senaryo için farklı ayarlamalar yapabilen bir yarış ekibiydik. Buna rağmen, sıralama turları için uygun gördüğümüz süspansiyon geometrisinin beklediğimiz sonucu vermemesi nedeniyle sıralama turlarından kötü bir sonuç ile ayrıldık. Bu sonuç sadece bizi hayal kırıklığına uğratmamış, diğer ekip üyeleri ile Tübitak görevlilerini de oldukça şaşırtmıştı. Birçok ekipten arkadaşlarımız çadırımızı ziyaret ederken bu sonucun stratejimiz gereği olduğunu düşünenler de vardı. Hatta Tübitak görevlisi de bize ait tur süresini ölçmeye yarayan transponderin bozulmuş olabileceğini düşündü, tur süremize inanamadı.

Ekibe gelince; 11. olmuştuk ve bu konu Cumartesi yarış bitene kadar üzerine tartışılmaması gereken bir konuydu. Çünkü önümüzde çözmemiz gereken problemler vardı ve yarış hala bitmemişti. Kocaeli’ye büyük bir inançla gelen İTÜ Güneş Arabası Ekibi yine pes etmeyip hedefine yönelmeye devam edecekti. Kısa sürede bu problemi de çözdük ve gerekli izinleri alarak aracımızı test için Go Kart pistine çıkardık.

Yapılan testler ve değerlendirmelerin ardından Arıba 7 yine piste çıkmak için hazırdı. Bizi zor bir yarışın bekleyeceğini biliyorduk. Arıbamızda bir problem yoktu ancak strateji ekibimizin çalışması gerekiyordu. 11. sırada başlayacaktık fakat henüz hiçbir şey bitmemişti. Bir sonraki büyük gün için hazırlanmak üzere, daha önce de birbirimize defalarca sorduğumuz soruyu tekrar sorarak pistten ayrıldık: “Daha ne olabilir ki?”

Final Yarışı - 16 Ağustos 2014

Ve büyük gün gelmişti! Bir senedir gece gündüz demeden büyük bir özveriyle çalıştığımız final gününe gözlerimizi açtık. Herkesin içinde büyük bir heyecan vardı. Çok zor bir yarış haftası geçirmiştik. Ama her şeye rağmen Arıbamıza ve birbirimize olan güvenimiz tamdı. Geçtiğimiz bir hafta bize bu ekibin ne olursa olsun pes etmeyeceğini göstermişti. Evet 11. sıradan başlayacaktık ve bizim için rakiplerimize göre çok daha zor bir yarış olacaktı. Ama biz biliyorduk ki pistin en donanımlı ekibiydik ve birçok kaza yaşamasına rağmen sapasağlam ve yarışta hala iddialı olan bir arabamız vardı. Şampiyonluk kupasını alma hedefiyle piste doğru yola çıktık.

Yarış öncesi atölyemizde soğukkanlı bir ekip vardı; ancak herkesin gözlerindeki heyecanı okumak hiç zor değildi. Tüm hafta olduğu gibi yine erken saatte çadırımızdaydık. Kısa süre sonra, büyük gün için misafirlerimiz de bize destek olmak için gelmeye başladı. Ekip arkadaşlarımızın aileleri ve arkadaşları, birçok farklı dönemden eski ekip üyeleri ve tabi ki İTÜ Güneş Arabası 2013-2014 Ekibi… Çadırımıza çok güzel bir hava hakimdi. 2004 yılında kurulan ekibimiz 10. yılını kutluyordu ve bizlere 10 yıllık bilgiyi miras bırakan eski ekip üyelerine ödememiz gereken minnet borcumuz vardı. Misafirlerimizin gözlerinde bizlere olan inancı görüyorduk ve onları da sevindirmeyi çok istiyorduk.

Yarış öncesi eski ekip üyelerinden tavsiyeler alındı ve son kontroller yapılarak Arıba 7 piste çıkarıldı. 11. sıraya geçtik ve güneşte bir süre bekledik. Yapılan duyuru ile Arıba 7’yi pilotumuza emanet ettik ve yarışı izlemek üzere üst kata çıktık. Pit ekibi yine önceden belirlendiği gibi alt katta bekliyordu.

Ve yarış başladı!

11. sırada başlayan Arıba 7 ilk virajı 4. sırada geçti. Sadece birkaç metrede 7 aracı geçmeye başarmıştık ve beklendiği gibi yarıştaki iddiamızı sürdürüyorduk. İlk 3 tur problemsiz geçti. İstediğimiz sonuca adım adım yaklaşıyorduk ve yarış bütün heyecanıyla devam ediyordu. 4. turumuzu tamamlamak için son viraja girdiğimizde bir ses duyuldu, spiker kaza anonsu yaptı. Dev ekranda kendi arabamızı gördük. Aracımız start düzlüğü öncesi son viraja hızlı girerek spin atmış ve toprak yola girmişti. Hepimiz şok olmuştuk. Bu sırada pilotumuz görevlilerle konuşuyor ve telsizler aracılığıyla bizimle iletişim kuruyordu. Bir haftadır birçok aksilik yaşamıştık, her seferinde geri dönmüştük ve inancımızı hiç yitirmemiştik. Ama onlar sadece testti ve şu an yarıştaydık. Tam "artık her şey bitti, buraya kadarmış" dediğimiz anda hoparlörlerden “İstanbul Teknik Üniversitesi’nin aracı piste çıkıyor.” sesi duyuldu ve seyircilerin alkışları tüm pistte duyuldu!

Yine pes etmemiştik, yine geri dönmüştük! Kaza süresinde yaklaşık 4 dakika kaybettik; yani kazanın bize kaybı 2 turdan fazlaydı. Artık işimiz çok daha zordu. Çok fazla zaman kaybetmiştik ve gerçekçi olmak gerekirse ödül töreninde 1. olarak çıkmak istediğimiz podyuma hiç çıkamama ihtimalimiz vardı. Ama yarış bitmemişti ve kendimize olan inancımızı yitirmek tabii ki bize yakışmazdı. Arıbamız bir kez daha kaza atlatmıştı ve yine yollara geri dönmeyi başarmıştı. Bir sene boyunca çok çalışıp her durumu kaldırabilecek bir araba yapmıştık ve bir kez daha gördük ki Arıba 7 güvenilmeyi sonuna kadar hak ediyordu!

Yarışın devamı çok hızlı geçti. Arıbamız güvenimizi boşa çıkarmadı ve kendisinden bekleneni yaptı. Her turda sıralamada daha önlere geçti ve kısa sürede açığı kapattı. 19. turumuza girdiğimizde 2. sıradaydık ve Sakarya Üniversitesi’nden SAITEM takımının aracı Saguar X2, 20. turunu tamamlayarak yarışı 1. bitirdi. Böylelikle biz de 2. sırada yarışı tamamlamış olduk.

Bir hafta boyunca defalarca “Daha ne olabilir ki?” dedirtecek türden aksilikler yaşadık, birçok zorluğun üstesinden gelmeyi başardık. Yarışa 11. sırada başladık, yarış sırasında kaza yaptık ve 2. olduk! Çok çalıştık ve iyi bir araba yaptık, kendimize sonuna kadar güvendik, her türlü problemi aşmayı bildik, pes etmedik ve kupalarımıza bir yenisini daha eklemeyi başardık! 10. yılımızı 2.lik kupası ile taçlandırdık…

Yarış sırasında ikiye bölünmüş olan ekip birleşti, birbirimize coşkuyla sarıldık ve başarımızı doyasıya kutladık. Teknik kontrol sonrası Arıbamızı aldık çadırımıza döndük. Bir süre çadırımızda eğlendik ve ekip liderimizin, daha önce söz verdiği gibi, sakallarının kesilmesini coşkuyla izledik.

Daha sonra hep beraber kutlama yemeği yemek üzere bir hafta boyunca birçok kez heyecan, stres, telaş, inanç ve mutluluk gibi duyguları yaşadığımız pistten ayrıldık.

Yazının başında da belirttiğimiz gibi, bu büyük günde İTÜ Güneş Arabası Ekibi Ailesi olarak çok kalabalıktık. Bizlere olan inançlarını boşa çıkarmadık. Beraber yediğimiz ve eksik olmamıza rağmen masaların yetmediği kutlama yemeği sonrası misafirlerimize vedalaştık.

Eğlencemize, bu sefer büyük bir iç rahatlığıyla döndüğümüz, bir haftadır bizi ağırlayan Körfez Öğretmenevi’nde devam ettik. Yarış gününe özel pastamızı kestik, defalarca yarış anını tekrar tekrar yaşadık, bol bol güldük eğlendik… Ertesi gün kupamıza kavuşmak üzere odalarımıza geçtiğimizde saat epey geç olmuştu. Biz bu sefer çok daha güzel bir şekilde de olsa günü yine aynı şekilde bitirdik;

Ödül Töreni - 17 Ağustos 2014

17 Ağustos sabahı tamamen rahatlamış bir şekilde ödülümüzü almak üzere uyandık. Tüm zorluklarına rağmen çok güzel hatırlayacağımız bir haftanın sonuna gelmiştik ve birçok anı biriktirdiğimiz öğretmenevinden çıkışımızı yaptık. Ödül töreni 17:00’de olduğu için ekip olarak İzmit’te biraz eğlendik ve önceki günden kalan coşkuyla kutlamalarımıza devam ettik.

Piste geçtiğimizde atölyemizi toparlamakla işe başladık. Ekip çalışması yine kendisini gösterdi ve kısa sürede toparlanmayı başardık. Sırada önemli bir misafirimiz vardı. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, Ödül Töreni’ne katılmak üzere Körfez Yarış Pisti’ne gelmişti ve sırasıyla tüm ekipleri ziyaret ediyordu. Ekibimizin yanına geldiğinde bir süre sohbet ettik ve bu anı bir fotoğraf ile ölümsüzleştirdik.

Kısa bir süre sonra ödüllerin verileceği alana geçtik. Bakan Fikri Işık’ın konuşmasının ardından ödül törenine geçildi ve 2.lik kupamıza kavuştuk!

Ödül Törenini ve sonrasını, yaşadığımız heyecanı, gururu ve mutluluğu anlatmaya kelimeler yetersiz kalacağından fotoğraflar daha güzel ifade edecektir;

İTÜ Güneş Arabası Ekibi olarak bu güzel sonucu alırken yalnız değildik. 2014 yılı 10. yılımızı kutladığımız çok özel bir dönem. Buraya kadar çok büyük bir bilgi birikimi ve transferi ile geldik, aynı şekilde de devam ediyoruz. Yarış anı da desteklerini her zaman olduğu gibi hissettiğimiz, bizlere en büyük armağan olarak “iyi bir yarış ekibi olma” kültürünü bırakan, geçtiğimiz 10 yıl boyunca ekibimize emek veren, katkı sağlayan tüm İTÜ Güneş Arabası Ekibi Ailesi’ne, nam-ı diğer “ARIBACILAR”a teşekkürü borç biliriz.

Ayrıca her zaman yanımızda olan ailelerimize ve arkadaşlarımıza manevi desteklerini ekibimizden eksik etmedikleri için çok teşekkür ederiz.

10 yıl boyunca birçok kez kupa kaldırdık ve birçok sponsorumuzun bu kupalarda emeği vardır. Son kupamızı da arkamızdaki büyük destekle kaldırdık. Aşağıda gördüğünüz tüm sponsorlarımıza ve destekçilerimize, bu süreçte yanımızda oldukları için teşekkür ediyor ve birlikte başka başarılara da imza atmayı umuyoruz.

Altın Sponsorlarımız;

Ericsson

Güneş Sigorta

Gümüş Sponsorlarımız;

Go Energy

Soyak Enerji

Bronz Sponsorlarımız;

Abrosa

Baskı Devre

Birikim Pilleri

ÇMS Makine

Dalgakıran Kompresör

DowAksa

Duratek

Ekom Elektronik

Formaram Butik

Güvenli Sürücü

Hexagon Studio

IBM

Meam

Metyx

Multi-Contact

Otam

PCE

PlusCanvas

Radore

Şimşek Ege

Telen

Textreme

Yıldız Kalıp

Destekçilerimiz;

Molex

Sae Institute

Sıla Reklam

SKF

TeknoSA

Testo

Ulus Elektronik

Son olarak, bize sadece hoca olmayıp yeri geldiğinde bir baba, ağabey ya da arkadaş olabilen, her birimiz üzerinde emekleri olan danışmanımız Öğr. Gör. Dr. Orhan ATABAY’a çok teşekkür ediyoruz.

İTÜ Güneş Arabası Ekibi, 2013-2014

Öğr. Gör. Dr. Orhan ATABAY- Takım Danışmanı

Burak OKLAR- Takım Kaptanı

Mekanik Grubu;

Dursun Umut ÇAKMAK-Mekanik Grup Sorumlusu

Halil AYDOĞDU

Nur EYRİCE

Elektrik Elektronik Grubu;

Gürtaç KADEM-Elektrik Grup Sorumlusu

Cengiz Altuğ BEKTAŞ

Mustafa Görkem KUYUCU

Selahattin Can SAKBAŞ